Neue Signale zu den Exporten in die USA und warum US-Importeure wieder ihre Lagerbestände aufstocken (Fer House)

Die Hochsaison in den Häfen der US-Westküste beginnt früher als üblich.

Die Krise im Roten Meer hat zu Kapazitätsengpässen geführt, die die Frachtraten in die Höhe getrieben haben. Doch warum haben sich US-Importeure gerade jetzt für diese Aufstockung ihrer Lagerbestände entschieden?

Laut Matt Priest, Präsident des Verbandes der Schuhhändler und -vertreiber, sind die Frachtraten heute höher als vor über zwei Jahren. Der Grund dafür ist unter anderem, dass die neuen Zölle der Biden-Regierung zwar teilweise nicht direkt die Schuhindustrie betreffen, die Kapazitäten aber bereits jetzt knapp werden, um die Ware vor Inkrafttreten der Zölle am 1. August noch rechtzeitig auf den Markt zu bringen.

Es stellt sich auch die Frage, ob der ehemalige US-Präsident Donald Trump die Wahl im November gewinnen wird. Priest erklärte, dass Trumps Wahlkampfteam eine Erhöhung der Zölle vorgeschlagen habe, was viele US-Schuhhändler und Mitglieder von Einzelhandelsverbänden dazu veranlasste, zu erwägen, ihre Produkte in die USA zu liefern, bevor eine mögliche Entscheidung über eine Erhöhung der Zölle getroffen wird.

Trumps geplante Steuerreform betrifft zahlreiche Länder und Regionen. In einer kürzlich abgehaltenen Pressekonferenz antwortete Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, auf eine Frage zu den Turbulenzen auf den globalen Schifffahrtsrouten und der Unsicherheit bezüglich der Zölle: „Wenn Trump gewinnt und einen zehnprozentigen Zoll auf Importe im Allgemeinen und einen 60-prozentigen Zoll auf Importe aus China erhebt, könnte dies die Rahmenbedingungen und die Zukunft des Hafens von Los Angeles grundlegend verändern.“

„Aber seit Trump 2018 erstmals Zölle verhängt hat, waren wir ziemlich flexibel und haben definitiv Waren aufgekauft“, sagte Seroka.

Roger, ein Branchenkenner, der ganzjährig im US-Fernverkehr in Kalifornien arbeitet, sagte seinerseits, dass ein Faktor, der derzeit die Entscheidungsfindung der Importeure hinsichtlich der Wiederauffüllung ihrer Lagerbestände beeinflusst, die US-Wahlen seien.

Das Handelsvolumen an den Häfen der US-Westküste wuchs im ersten Halbjahr stark.

Der Hafen von Los Angeles in Kalifornien schlug in der ersten Hälfte des Jahres 2024 4,7 Millionen 20-Fuß-Container (TEU) um, ein Anstieg von 14,4 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres, wie aus den neuesten vom Hafen von Los Angeles veröffentlichten Daten hervorgeht.

Seroka sagte, dass die sinkende Inflation, steigende Löhne und ein starker Arbeitsmarkt die Konsumausgaben angekurbelt und zu einem stabilen Frachtaufkommen geführt hätten, und ich denke, wir werden sehen, dass sich dieser Trend im dritten Quartal fortsetzt.

Der benachbarte Hafen von Long Beach verzeichnete ebenfalls sein bisher höchstes Juni-Gesamtergebnis, wobei der Containerumschlag im Inland den höchsten Stand seit Mitte 2022 erreichte. Im ersten Halbjahr 2024 stieg das gesamte Containervolumen des Hafens von Long Beach im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um 15 Prozent.

„Wir gewinnen Marktanteile zurück, und die Konsumausgaben treiben den Güterverkehr an unsere Terminals, da die Hauptsaison für den Schiffsverkehr naht“, sagte Mario Cordero, CEO des Hafens von Long Beach. „Ich erwarte ein moderates Wachstum in der zweiten Jahreshälfte 2024.“

Normalerweise beginnt die Hauptsaison erst im September, doch an der Westküste setzte sie dieses Jahr früher als üblich ein. Grund dafür waren Befürchtungen hinsichtlich weiterer US-Zölle auf chinesische Waren sowie die Auswirkungen von Streiks der Hafenarbeiter an der Ost- und Golfküste.

Am 14. Mai Ortszeit veröffentlichten die USA die Ergebnisse der vierjährigen Überprüfung der 301-Zollerhöhung auf China und kündigten an, dass sie auf der Grundlage der ursprünglichen 301-Zölle auf China die Zölle auf Importe aus China von Elektrofahrzeugen, Lithiumbatterien, Photovoltaikbatterien, wichtigen Mineralien, Halbleitern sowie Stahl und Aluminium, Hafenkränen und persönlicher Schutzausrüstung weiter erhöhen würden.

Die neuen Zölle, die für 2024 vorgesehen sind, traten am 1. August dieses Jahres in Kraft, und die Zölle, die für 2025 und 2026 vorgesehen sind, treten am 1. Januar des jeweiligen Jahres in Kraft.

Am 14. Mai äußerte sich ein Sprecher des chinesischen Handelsministeriums (MOFCOM) zur Veröffentlichung der Ergebnisse der vierjährigen Überprüfung der 301-Zölle durch die USA. Er brachte Chinas entschiedenen Widerstand zum Ausdruck und sprach eine deutliche Stellungnahme ab. Der Sprecher erklärte, die USA hätten den Überprüfungsprozess der 301-Zölle aus innenpolitischen Erwägungen missbraucht, um einige der bestehenden Zölle auf chinesische Produkte weiter zu erhöhen. Sie hätten Wirtschafts- und Handelsfragen politisiert und instrumentalisiert – ein typisches Beispiel für politisches Taktieren, mit dem China seine tiefe Unzufriedenheit zum Ausdruck bringe. Die WTO habe längst entschieden, dass die 301-Zölle gegen die WTO-Regeln verstoßen. Anstatt dies zu korrigieren, begehe die US-Seite immer wieder dieselben Fehler.

Auch die Importeure sind nun besorgt über Trumps vorgeschlagenen Zollplan.

In seinem letzten Interview sagte Trump, er werde einen pauschalen Zoll von 10 Prozent auf alle Importe aus anderen Ländern erheben und beklagte sich darüber, dass ausländische Länder nicht genug amerikanische Waren kaufen.

Als Hauptgrund für das Handelsdefizit von mehr als 200 Milliarden Dollar zwischen den beiden Seiten nannte er die Zurückhaltung Europas beim Import von US-amerikanischen Automobilen und Agrarprodukten – eine Zahl, die er als wichtiges Maß für wirtschaftliche Gerechtigkeit betrachtet.

In einer Wahlkampfrede am 17. März dieses Jahres ging Trump sogar so weit zu sagen: „Wir werden einen 100-prozentigen Zoll auf jedes importierte Auto erheben.“ Allerdings präzisierte Trump nicht, auf wen die Zölle erhoben werden sollen, und es ist unklar, ob Trump nur importierte Autos besteuert oder auch Teile davon.

Cui Hongjian, Direktor des Zentrums für EU- und Regionalentwicklungsstudien an der Fremdsprachenuniversität Peking, erklärte, Trump habe das Thema Autozölle bereits in seiner ersten Amtszeit angesprochen. Er argumentierte, der Aufstieg der europäischen Autoindustrie habe die US-amerikanische Autoindustrie beeinträchtigt und zu zahlreichen Arbeitsplatzverlusten geführt. Sollte er wiedergewählt werden, werde er diese Politik daher voraussichtlich fortsetzen.

Auf europäischer Seite wird es meiner Meinung nach eine Verhandlungsstrategie geben. Sie können ein Gesamtprogramm entwickeln, das die Interessen der anderen Parteien in Einklang bringt und ausgleicht, um die Auswirkungen der Zölle abzumildern. Er sagte weiter: „Außerdem könnte Europa den Konflikt nach außen verlagern. China ist beispielsweise derzeit der weltweit größte Autoexporteur, und Europa könnte dies nutzen, um seinen Fokus auf China zu richten und sich so gegen Trumps Steuererhöhungen zu wappnen.“

Ich denke, Europas Reaktionsstrategie wird sich von der Einteilung in „weich“ und „hart“ hin zu einem pragmatischeren Ansatz entwickeln. Sollte Trump wieder an die Macht kommen und Zollerhöhungen ankündigen, wird Europa nicht mehr emotional reagieren, da die Ineffektivität emotionaler Reaktionen in den letzten vier Jahren deutlich geworden ist. Stattdessen wird man sich stärker auf Details und konkrete Probleme konzentrieren und einen vorteilhaften Austausch mit den USA anstreben, sagte Cui Hongjian.

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