Neue Signale für Exporte in die USA und warum US-Importeure sich wieder eindecken Fer House

Die Hochsaison beginnt in den Häfen an der US-Westküste früher als üblich.

Die Krise am Roten Meer hat zu Kapazitätsengpässen und damit zu einem Anstieg der Frachtraten geführt. Warum aber haben die US-Importeure gerade jetzt mit der Vorratsbildung begonnen?

Nach Ansicht von Matt Priest, Präsident der Association of Footwear Distributors and Retailers, sind die Frachtraten heute höher als vor mehr als zwei Jahren. Der Grund dafür ist, dass einige der neuen Zölle der Biden-Regierung die Schuhindustrie zwar nicht direkt betreffen werden,"Wir gehen davon aus, dass die Kapazitäten bereits jetzt knapp werden, um die Produkte liefern zu können, bevor die Zölle am 1. August in Kraft treten."

"Zudem ist die Frage, ob der ehemalige US-Präsident Donald Trump die Wahl im November gewinnen wird."Priest erläuterte, dass Trumps Wahlkampfteam eine Erhöhung der Zölle vorgeschlagen habe, was viele US-Schuhhändler und Mitglieder von Einzelhandelsverbänden dazu veranlasst habe, den Versand ihrer Produkte in die USA im Vorfeld einer möglichen Entscheidung zur Erhöhung der Zölle in Erwägung zu ziehen.

Trumps vorgeschlagene Steueridee betrifft eine Reihe von Ländern und Regionen. In einem kürzlichen Briefing antwortete Gene Seroka, Geschäftsführer des Hafens von Los Angeles, auf eine Frage zu den Turbulenzen auf den globalen Schifffahrtswegen und der Zollunsicherheit mit den Worten:"Sollte Trump die Wahl gewinnen und einen 10-prozentigen Einfuhrzoll auf Importe im Allgemeinen und einen 60-prozentigen Einfuhrzoll auf Importe aus China verhängen, könnte dies die Lage und die Zukunft des Hafens von Los Angeles verändern."

"Doch seit Trump 2018 erstmals Zölle verhängte, waren wir ziemlich flexibel und haben uns auf jeden Fall Waren beschafft."Sagte Seroka.

Roger, ein Brancheninsider, der das ganze Jahr über im US-Fernverkehr in Kalifornien arbeitet, sagte seinerseits, dass die US-Wahlen derzeit einen Faktor darstellten, der die Entscheidungen der Importeure in Bezug auf die Bestandsauffüllung beeinflusste.

Das Handelsvolumen der Häfen an der US-Westküste ist im ersten Halbjahr stark gestiegen.

Der Hafen von Los Angeles, Kalifornien, hat im ersten Halbjahr 2024 4,7 Millionen 20-Fuß-Container (TEU) umgeschlagen, 14,4 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, wie aus den neuesten vom Hafen von Los Angeles veröffentlichten Daten hervorgeht.

Seroka sagte, dass die sinkende Inflation, steigende Löhne und ein starker Arbeitsmarkt die Verbraucherausgaben angekurbelt hätten, was zu stabilen Frachtmengen geführt habe."und ich denke, wir werden sehen, dass sich dieses Muster im dritten Quartal fortsetzt."

Auch der benachbarte Hafen von Long Beach verzeichnete sein bisher höchstes Juni-Gesamtvolumen und verzeichnete den höchsten Containerumschlag seit Mitte 2022.2024 Im ersten Halbjahr stieg das Gesamtcontainervolumen des Hafens von Long Beach im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 15 Prozent.

Wir gewinnen Marktanteile zurück und die Verbraucherausgaben treiben die Fracht zu unseren Terminals, da die Hauptschifffahrtssaison näher rückt."sagte Mario Cordero, CEO des Hafens von Long Beach. „Ich sehe im zweiten Halbjahr 2024 ein moderates Wachstum.“"

Da traditionell erst im September Hochsaison ist, begann die Saison an der Westküste früher als üblich, da man sich Sorgen über höhere US-Zölle auf chinesische Waren machte und die Streiks der Hafenarbeiter an der Ost- und Golfküste Auswirkungen hatten.

Am 14. Mai (Ortszeit) veröffentlichten die USA die Ergebnisse der vierjährigen Überprüfung der Zollerhöhung 301 gegen China und kündigten an, dass sie auf der Grundlage der ursprünglichen Zölle 301 gegen China die Zölle auf Importe von Elektrofahrzeugen, Lithiumbatterien, Photovoltaikbatterien, wichtigen Mineralien, Halbleitern sowie Stahl und Aluminium, Hafenkränen und persönlicher Schutzausrüstung aus China weiter erhöhen würden.

Unter diesen treten die für 2024 geplanten neuen Zölle am 1. August dieses Jahres in Kraft, und die für 2025 und 2026 geplanten Zölle treten am 1. Januar desselben Jahres in Kraft.

Am 14. Mai äußerte sich ein Sprecher des Handelsministeriums (MOFCOM) zur Veröffentlichung der Ergebnisse der vierjährigen Überprüfung der gegen China verhängten 301 Zölle durch die USA und brachte Chinas entschiedenen Widerstand zum Ausdruck und legte feierliche Erklärungen vor. Der Sprecher des Handelsministeriums sagte, die USA hätten aus innenpolitischen Erwägungen den Überprüfungsprozess der 301 Zölle missbraucht, um einige der auf chinesische Produkte verhängten 301 Zölle noch weiter zu erhöhen, und Wirtschafts- und Handelsfragen politisiert und instrumentalisiert, was ein typisches politisches Taktieren sei, mit dem China seine starke Unzufriedenheit zum Ausdruck bringe. Die WTO hat vor langer Zeit entschieden, dass die 301 Zölle gegen die WTO-Regeln verstoßen. Anstatt dies zu korrigieren, ist die US-Seite darauf aus, immer wieder Fehler zu machen.

Auch die Importeure sind nun über Trumps vorgeschlagene Zollpläne besorgt.

In seinem jüngsten Interview sagte Trump, er werde pauschal 10-prozentige Einfuhrzölle auf Importe aus anderen Ländern erheben und beklagte, dass das Ausland nicht genügend amerikanische Waren kaufe.

Als Hauptgrund für das über 200 Milliarden Dollar hohe Handelsdefizit zwischen beiden Seiten nannte er Europas Zurückhaltung beim Import amerikanischer Autos und landwirtschaftlicher Produkte. Diese Zahl hält er für ein wichtiges Maß für wirtschaftliche Gerechtigkeit.

In einer Wahlkampfrede am 17. März dieses Jahres ging Trump sogar so weit zu sagen:"Wir werden auf jedes importierte Auto einen 100-prozentigen Zoll erheben."Allerdings ließ Trump offen, wen die Zölle betreffen und es ist unklar, ob Trump nur importierte Autos besteuert oder auch Teile davon.

Cui Hongjian, Direktor des Zentrums für Studien zur Europäischen Union und zur Regionalentwicklung an der Fremdsprachenuniversität Peking, sagte, Trump habe das Thema der Autozölle während seiner ersten Amtszeit angesprochen. Er argumentierte, der Aufstieg der europäischen Autoindustrie habe Auswirkungen auf die US-Autoindustrie gehabt und dazu geführt, dass viele Arbeiter ihren Arbeitsplatz verloren hätten. Wenn er also wieder an die Macht kommt, wird er diese Politik wahrscheinlich weiter verfolgen.

"Ich denke, dass es auf europäischer Seite eine Verhandlungsstrategie geben wird. Sie können ein Gesamtprogramm ausarbeiten, das die Interessen der anderen Parteien in Einklang bringt und ausgleicht, um die Auswirkungen der Zölle abzumildern."Er sagte,"Darüber hinaus könnte Europa den Konflikt nach außen verlagern. So ist China inzwischen der weltgrößte Autoexporteur, und Europa könnte dies nutzen, um seinen Fokus auf China zu verlagern und sich so gegen Trumps Steuererhöhungen zu wappnen."

"Ich denke, die europäische Reaktionsstrategie wird sich von „weich“ und „hart“ lösen und pragmatischer werden. Wenn Trump wieder an die Macht kommt und Zollerhöhungen ankündigt, wird Europa nicht mehr emotional reagieren, da es in den letzten vier Jahren die Wirkungslosigkeit emotionaler Reaktionen voll erfahren hat. Stattdessen wird man mehr auf Details und spezifische Themen achten und einen Vorteilsaustausch mit den USA anstreben."sagte Cui Hongjian.

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