Achtung an alle mit Kunden aus dem Nahen Osten!
Am 9. Dezember Ortszeit gaben die jemenitischen Huthis eine Erklärung ab, in der sie erklärten, dass, wenn Lebensmittel und Medikamente nicht in den Gazastreifen gelangen könnten, jedes Schiff, das nach Israel unterwegs ist, zu einem legitimen Ziel für die Streitkräfte der Organisation werden würde (unabhängig von der Nationalität oder davon, ob das Schiff in Verbindung mit Israel gehört).
Die Organisation warnte davor, dass alle Schiffe und Unternehmen angesichts der Sicherheitslage der Schifffahrt israelische Häfen meiden sollten. Bereits am vergangenen Freitag hatten die Huthis ein Handelsschiff schwer beschädigt, wodurch der gesamte Handel mit Israel nun gefährdet ist.
Die Warnung bezog sich vordergründig auf eine Einschränkung der Häfen, doch der Schritt hat Israel de facto seine Schifffahrtsrechte im Roten Meer genommen, was ein erhebliches Hindernis für seinen eigenen Import- und Exporthandel darstellt.
Obwohl europäische und amerikanische Handelsschiffe Israel über das Mittelmeer erreichen können, wird fast die Hälfte des Handels mit Israel weiterhin über das Rote Meer abgewickelt, und eine vorsichtige Schätzung geht davon aus, dass fast 40 Prozent der Exporte nach Israel betroffen sein werden.
Als zweitgrößter Importeur Israels stellt dieser Schritt eine erhebliche Herausforderung für unsere Exporte nach Israel dar. In den ersten acht Monaten dieses Jahres war Israels Exportanteil deutlich erkennbar: Gemessen am Exportvolumen liegt unser Land direkt hinter der Europäischen Union. Die Exporte nach Israel erreichten in den ersten acht Monaten 10,95 Milliarden US-Dollar. Chinas Import- und Exportvolumen nach Israel wird sich daher sicherlich verringern.
Gleichzeitig wird die Seeverbindung zwischen Asien, Afrika und Europa, den drei Kontinenten des nächstgelegenen Seewegs, bei Unruhen im Roten Meer unweigerlich Auswirkungen auf den gesamten Seeverkehr zwischen Asien, Afrika und Europa haben. Sollte die Unruhe im Roten Meer anhalten, müssten Schiffe nach dem Nahen Osten ganz Afrika umfahren, um ihren Ausgangspunkt im Roten Meer zu erreichen. Die daraus resultierenden steigenden Transportkosten und längeren Transportzeiten würden nach Mitteleuropa und Zentralafrika in den Fokus der Aufmerksamkeit rücken.
Zuvor hatte die fünftgrößte Reederei der Welt, Hapag-Lloyd, angekündigt, dass ab dem 1. Januar 2024 für Fracht von und nach Israel ein Kriegsrisikozuschlag (WRS) erhoben wird. Der WRS gilt für alle Container und Frachtarten.
Der Kriegsrisikozuschlag beträgt 40 US-Dollar/TEU für Fracht auf Routen zwischen den nordischen oder mediterranen Ländern und Israel und 80 US-Dollar/TEU für Fracht von und nach Israel aus anderen Regionen, teilte Hapag-Lloyd mit.
Es wird davon ausgegangen, dass Star Line ZIM zuvor auch die Einführung einer Kriegsgebühr angekündigt hatte.
ZIM teilte mit, dass die Versicherung angesichts der Kriegslage für alle Schiffe, die israelische Häfen anlaufen, eine zusätzliche Kriegsrisikoprämie erhoben hat, die wir nun zahlen müssen, um den Fährbetrieb von und nach Israel aufrechtzuerhalten. Diese Gebühr wird letztendlich an die Kunden weitergegeben.
Derzeit dauert der palästinensisch-israelische Konflikt bereits drei Monate an, doch die Lage ist weiterhin ungewiss. Uns wird geraten, Lieferungen nach Israel auszusetzen. Sollten Sie dennoch Waren versenden müssen, unterzeichnen Sie bitte die Handelsbedingungen und seien Sie sich des Risikos einer Schiffsfestsetzung oder eines Angriffs bewusst.
Wir exportieren auch nach Israel. Unsere Hauptprodukte sind Küchenorganizer-Serien. (Wäschekörbe fürs Badezimmer,Modern Napkin Holder,Küchenorganizer mit Aufbewahrungsschublade,Trolley-Service-Regalwagen)； Tischserien, Haushaltsorganisationsserien und Badezimmerserienprodukte.
Um den sich ständig verändernden Anforderungen des Außenhandels gerecht zu werden, erschließt unser Unternehmen kontinuierlich neue Kunden und entwickelt neue Produkte. Mit einer positiven und innovativen Herangehensweise sind wir branchenführend in Sachen Innovation.