Vier große Routen sind im Kommen! Der erste Weg, die 10.000-Dollar-Grenze im Juli zu durchbrechen, erscheint! Fer-Haus

             Das Vorgehen der Houthis hat dazu geführt, dass die Frachtraten weiter steigen, wobei es vorerst keine Anzeichen für einen Rückgang gibt.

             Zusätzlich zu den immer häufiger auftretenden Houthi-Angriffen auf Handelsschiffe im Roten Meer und im Arabischen Meer haben die jüngsten Ölverschmutzungen durch Schiffe, Streiks in mehreren europäischen und amerikanischen Häfen und die Überlastung der Häfen viele Variablen für den globalen Seemarkt geschaffen .

             Schiffsumgehungen, hohe Nachfrage und Überlastung der Häfen führten zu einem weiteren Kapazitätsmangel, gepaart mit drohenden Streiks in mehreren großen Häfen, was die Spannungen in der globalen Lieferkette verschärfte und die Frachtraten weiter in die Höhe trieb.

            Derzeit zeigen die Frachtraten auf den vier Hauptrouten und den südostasiatischen Routen alle einen Aufwärtstrend …

             Der weltweite Containerschifffahrtsmarkt zeigt in letzter Zeit weiterhin einen starken Aufwärtstrend, wobei der Effekt der Hochsaison die Steigerungsrate deutlich steigerte. Nach Angaben des 28. zeigt die neueste Ausgabe des Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI), dass der wöchentliche Anstieg um bis zu 6,87 % auf 3714,32 Punkte gestiegen ist und es sich dabei um zwölf aufeinanderfolgende Wochen mit Zuwächsen handelt.

             Auf den Hauptrouten zeigte die mittelmäßige Leistung der europäischen Routen in der vergangenen Woche erneut einen starken Aufwärtstrend, die Frachtraten stiegen um 12,5 %. Gleichzeitig stiegen die Tarife auf der Mittelmeerroute und der US-Ostroute wöchentlich um mehr als 10 %. Unter ihnen durchbrach der europäische Streckentarif um 12,55 % die Grenze von 5.000 US-Dollar/TEU, der US-Oststreckentarif stieg um 12,05 % und durchbrach die Marke von 9.000 US-Dollar/FEU.

             Da das dritte Quartal in die traditionelle Hochsaison für die Transportnachfrage in Europa und den USA eintritt, verbunden mit den Auswirkungen von Handelskonflikten und Zollerhöhungen, haben Exporteure ihre Lieferungen im Voraus verschickt, um den Marktveränderungen gerecht zu werden. Gleichzeitig sind auch europäische und amerikanische Einzelhändler besorgt über die Krise am Roten Meer. Die verzögerte Lieferung hat auch den Lagerbestand in die Höhe getrieben, was dazu geführt hat, dass die aktuelle europäische und amerikanische Linie der Kabine ausgebucht und bis Ende Juli ausgebucht ist.

              Reedereien haben im Mai und Juni erfolgreich die Frachtraten erhöht.

Große Spediteure gaben bekannt, dass ab dem 1. Juli zusätzlich zu der US-Ostroute aufgrund der Krise des Hafenarbeiterstreiks die Zölle um 2000 US-Dollar angehoben wurden, die US-West- und Europarouten um 1000 bis 1200 US-Dollar pro Big-Box. Die Mittelmeerrouten liegen größtenteils unverändert bei 7.000 US-Dollar pro TEU. Es wird jedoch erwartet, dass am 15. Juli die nächste Preiserhöhungswelle einsetzt und die Steigerungsrate im Westen der USA gelockert wird.

 Eine Reihe von Spediteuren wiesen darauf hin, dass gemäß dem Preiserhöhungsplan vom 1. Juli die Zölle für die Westroute der USA von 7.100 bis 7.400 US-Dollar auf 8.100 bis 8.400 US-Dollar und für die Ostroute der USA von 8.300 bis 8.400 US-Dollar auf 10.300 US-Dollar steigen werden. 10.400, die ersten Tarife brechen die 10.000 Yuan der Strecken.

 Europarouten werden von 7.500 $ auf 8.500 $ steigen, während die Mittelmeerroute voraussichtlich bei etwa 7.000 $ bleiben wird, möglicherweise werden einige Unternehmen leicht um 200–300 $ steigen.

Auf dem Markt gab es jedoch auch Gerüchte, dass Mediterranean Shipping, Duffy und viele andere Reedereien planen, im Juli zusätzliche Schiffe in Betrieb zu nehmen und Duffy europäischen Großkunden Vorzugstarife anzubieten; Gleichzeitig begannen einige Reedereien in Europa und den Vereinigten Staaten, sich nach der Epidemie zurückzuziehen, auf die Route zurückzukehren.

 Daher geht die Branche davon aus, dass der ursprüngliche Plan vom 15. Juli, die Strecken in den Westen der USA und nach Europa pro Big-Box um einen weiteren Plan von 1.000 bis 2.000 US-Dollar zu erhöhen, schwer zu erreichen sein könnte.

 Der Preis der Reederei auf der Westroute der Vereinigten Staaten für Langzeitvertragskunden zur Bereitstellung einer begrenzten Anzahl von Schränken pro Woche wurde gelockert, und sogar einige Reedereien prognostizierten, dass die Zölle auf der europäischen Route bis dahin nur um 200 bis 300 US-Dollar steigen könnten . Kurz gesagt, die Auswirkungen vieler Faktoren auf die Tariferhöhung Mitte Juli bleiben abzuwarten.

 Die neuste Ausgabe aus dem Frachttarif:

 Die Zölle aus Fernost nach Europa erreichten 4880 US-Dollar/TEU und stiegen im Vergleich zur letzten Woche um 544 US-Dollar, was einem wöchentlichen Anstieg von 12,55 % entspricht;

Die Zölle aus Fernost und Mittelmeer erreichten 5.387 US-Dollar/TEU, ein Anstieg um 532 US-Dollar gegenüber der letzten Woche oder 10,96 %.

Die Zölle von Fernost nach Westen der USA erreichten 7.830 US-Dollar/FEU, ein Anstieg von 657 US-Dollar gegenüber der letzten Woche, ein Plus von 9,16 %;

Die Frachtrate von Fernost nach USA-Ost erreichte 9274 US-Dollar/FEU, ein Anstieg um 997 US-Dollar gegenüber der letzten Woche oder 12,05 %.

Rate für die Linie am Persischen Golf von 2.711 US-Dollar pro FEU, ein wöchentlicher Rückgang um 182 US-Dollar oder 6,29 %;

Südamerika-Linie (Santos) pro Box: 8.854 US-Dollar, ein Plus von 296 US-Dollar pro Woche oder 3,46 %;

Südostasien-Linie (Singapur) pro Box-Tarif 743 US-Dollar, ein Plus von 4 US-Dollar oder 0,54 %.

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